途客共享汽车浅谈：共享汽车行业门槛与机遇

近年来，出行方式与以往相比较已大大改变。特别是共享经济的出现，大大地改变了汽车交通行业的格局。我们此次想要与大家一同研究探讨的行业内容是共享汽车行业（如途客）里的汽车分时租赁（并不是如滴滴打车等），是细分到分时租赁驾驶的类目，更与传统的租车有区别。此次研究的方向更加聚焦于新型汽车租赁，更互联网化，依靠线上体系来找车还车，一键解决所有问题的汽车分时租赁行业。

什么是共享汽车，其实大家都很熟悉了，尤其在北京，今年因为共享的风口起来了，所以共享汽车受关注。共享汽车这件事是最早的分时租赁，国外早都有了，十年前欧洲、北美都有了。但是为什么在中国我们现在去做这种分时租赁，现在可以称作叫共享汽车呢？

有两个核心的元素，它决定了进入到共享经济。第一个是移动支付。移动支付的发展其实大大的提升了整个在共享经济的应用，包括在汽车方面。

从去年开始到今年，在汽车做分时租赁的这个领域，虽然用的是手机App端使用，但是一下子就变成了一个共享的概念。汽车行业毕竟还是在汽车领域里面，如果投一辆汽车下去之后，车一扫码就跑，一辆汽车如果能跑起来，就跟你自己养一辆车是一样的，现作为运营商而言，有12000辆汽车，这么多车都要去做保养，都要处理违章，都要注意卫生，都要注意它的停放，所有的工作放在一起就是一个非常难的事情。

总体来看，我国的共享汽车行业发展并没有像之前共享单车那样竞争激烈，在国内的发展规模也没有那么大。究其原因如下：

1、汽车行业准入门槛较高。

2、我国尚未形成较为浓厚的租车文化氛围。

3、政策法规对于该行业有所限制。

4、停车等主要条件限制了发展。

5、接地气且符合中国特色的商业模式仍未跑通。

6、主要发展地区的汽车保有量已饱和，在密集区域较难找到空间。

现阶段不仅需要产业的布局，也需要国家政策支持，消费结构转变，共享经济体系上升，需要类似于“途客”的共享汽车平台不断做出努力，优化服务，探索道路，共同培养共享汽车初级市场。

我们可以预见：

当产业结构提升，汽车的性价比下降，你想买的车楼下就有，同时便利性极强，费用比你养的车要低的时候，同时占用的公共停车资源是从现有的私家车释放出来了。

这需要扎扎实实的把现在的细分市场模式做好，让现有能够便利的人便利起来，才有机会让共享汽车成为城市公共出行的补充部分。如果你想让它成规模的话，其实需要的是规模效应，需要的是可持续的发展。所以这是一个有明显的行业属性和行业特点的项目。

最好来讲讲，为什么“途客”会做的如此之快且产业之大，

因为公司依托互联网+共享经济模式，先后与御捷车业、兰州知豆、天津天创特来电新能源科技有限公司、四方君汇律师事务所、信广银汇基金、天津福汇通汽车商贸、瀚朗基金以及北京银行天津分行达成全面战略合作；并与芝麻信用、阿里云计算、实现了技术合作和大数据合作。

同时，途客独创的C2C汽车共享模式，也获得了市场及政府部门的认可：即用户可在途客平台购买汽车，选择成为车东，将自己的汽车在途客的平台上租给其他用户，同时汽车的所有权仍归车东所有，而途客作为连接双方的平台，将代收租金并支付给车东，提供免费的车辆养护和车辆保险服务，可以说，该模式真正的做到了共享经济，众创众包，让更多的用户获得共享经济的红利，实现真正意义的汽车共享。